Τι νέα;
ΕΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑΗ... αποβλάκωση σκοτώνει!
Παρ’ ότι αυτή η στήλη γράφεται πριν από τη μεγάλη έξοδο του Πάσχα, το ’χουμε δει το έργο· ή, μάλλον, το... παράθυρο. Πολιτικοί, εκπρόσωποι της Tροχαίας και «ειδικοί» εμπειρογνώμονες, οι γνωστοί -κατά Eυσταθιάδη- «παραθυριστές», αναλύουν live το τι έφταιξε. Το «καφενείο του οδηγού» αποφαίνεται ότι η ταχύτητα σκοτώνει. Η ανάλυση καταλήγει στο γνωστό ευχολόγιο και στους υπηκόους μοιράζονται καθρεφτάκια και χάντρες. Και στην πράξη; Τίποτα δεν έχει αλλάξει σε σχέση με πέρυσι, τίποτα δεν πρόκειται να αλλάξει του χρόνου. Κι ας λένε οι στατιστικές. Να θυμάστε πάντα ότι οι στατιστικές είναι ο καλύτερος τρόπος τεκμηρίωσης ενός ψέματος. Αν από τα 100 φετινά ατυχήματα καταγράψω τα 90, έχω αμέσως αμέσως 10% μείωση ατυχημάτων σε σχέση με πέρυσι!
Η ουσία είναι ότι βγαίνουμε στην εθνική οδό με την αβεβαιότητα αν θα επιστρέψουμε σώοι σπίτι μας -ιδιαίτερα αν αυτή είναι η Ε.Ο. (ο Θεός να την κάνει) Αθηνών-Πατρών. Για να μειωθούν τα ατυχήματα, δε χρειάζονται ούτε λόγια ούτε ευχές. Έργα χρειάζονται, άσφαλτος, τσιμέντο, μπαριέρες, κυκλοφοριακή παιδεία. Kαι αυτά κανείς πολιτικός δεν έχει ούτε τις γνώσεις ούτε και τη θέληση να τα σχεδιάσει και να τα υλοποιήσει. Και, σε τελική ανάλυση, ο φόβος και η ανασφάλεια δεν είναι δύο καλές δικαιολογίες για να γεμίσουμε τους δρόμους με κάμερες;_ N. K.
ΑΤΑΚΑ
«Οι εποχές που αυξάναμε την ιπποδύναμη αυξάνοντας τη χωρητικότητα των κινητήρων έχουν περάσει. Το μέλλον είναι οι υπερσυμπιεστές.»
KLAUS BORGMANN, ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΜΕΑ ΕΞΕΛΙΞΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ BMW
«TPIAPA» ΚΟΥΠΕ πότε???
Iδού η νέα κουπέ BMW σειράς 3. Το κομψό κουπέ, εκτός από το επανασχεδιασμένο πίσω μέρος, θα διαφοροποιείται από την 4θυρη εκδοχή και εμπρός. Πέραν αυτού, διαφορά -εν μέρει- θα εντοπίζεται και στην ανάρτηση, που, αν και θα διατηρεί την υπάρχουσα σύνθεση, με διπλούς συνδέσμους με γόνατα μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, θα έχει άλλες ρυθμίσεις, ώστε να ανταποκρίνεται στο σπορτίφ προσανατολισμό του μοντέλου. Η κίνηση -φυσικά, στους πίσω τροχούς- θα μεταδίδεται μέσω 6τάχυτων μηχανικών και αυτόματων κιβωτίων, ενώ διαθέσιμο θα είναι και το σύστημα τετρακίνησης xDrive._ Automedia
ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΑ
Αρχικά, διαθέσιμα θα είναι τέσσερα μηχανικά σύνολα. Αίσθηση προκαλεί ο νέος 3λιτρος 6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας άμεσου ψεκασμού, που, με τη βοήθεια δύο στροβιλοσυμπιεστών καυσαερίων, αποδίδει 306 ίππους και 40,8 χλγμ. ροπής. Tην γκάμα πλαισιώνουν δύο ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες 2,5 και 3,0 λίτρων, με απόδοση 218 και 272 ίππους, αντίστοιχα, ενώ η «3άρα» κουπέ θα διατίθεται και με 3λιτρο πετρελαιοκινητήρα (231 ίπποι και 51 χλγμ. ροπής).
ΜΟΝΤΕΛΟ 325i 330i 335i Μ3
Ο-100 χλμ./ώρα 6,9 δλ. 6,1 5,5 6,6 ≈5,0
Η ΑΠΟΛΥΤΗ «TPIΑΡΑ»
Για πρώτη φορά, η κορυφαία έκδοση της σειράς θα εφοδιάζεται με έναν V8 κινητήρα που υπολογίζεται ότι θα αποδίδει σχεδόν 400 ίππους, επιταχύνοντας το κουπέ από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε περίπου 5 δλ. Παράλληλα, ο νέος κινητήρας θα έχει μικρότερες διαστάσεις σε σχέση με τον υπάρχοντα 6κύλινδρο, κάτι που, σε συνδυασμό με το αυξημένο μεταξόνιο, θα βοηθήσει στην καλύτερη κατανομή του βάρους. Η Μ3 αναμένεται να ξεκινήσει την πορεία της στην αγορά πριν από το τέλος του 2006, ενώ αργότερα θα εμφανιστούν οι 4θυρες στέισον και κάμπριο εκδόσεις.
1x3
Η 3θυρη εκδοχή της σειράς 1 μπορεί να μην αποκαλύφθηκε στο Σαλόνι της Γενεύης, όμως η BMW έχει αφήσει να εννοηθεί ότι ίσως κάτι τέτοιο γίνει στο βρετανικό Σαλόνι αυτοκινήτου, στα μέσα Ιουλίου. Η διαμόρφωση του πίσω μέρους δε θα διαφέρει από εκείνη της 5θυρης έκδοσης, αφού μέχρι στιγμής δεν υπάρχει η πρόθεση να παρουσιαστεί έκδοση κουπέ. Oι εκδόσεις θα είναι όμοιες με αυτές της υπάρχουσας σειράς, ενώ δεν αποκλείεται και η προσθήκη του 2λιτρου συνόλου των 173 ίππων (320 si)._ Automedia
EYPΩΠAΪKO TO «ΠAΓKOΣMIO AYTOKINHTO THΣ XPONIAΣ»
H ευρωπαϊκή BMW σειράς 3 κατακτά το νεοσύστατο τίτλο «Παγκόσμιο Aυτοκίνητο της Xρονιάς».
World Car of The Year 2006
H έκθεση της Nέας Yόρκης επιλέχθηκε για την ανακοίνωση του τελικού νικητή για το «Παγκόσμιο Aυτοκίνητο της Xρονιάς» αλλά και για τα αυτοκίνητα που αναδείχθηκαν πρώτα στις τρεις ειδικές κατηγορίες. Στην τελική ψηφοφορία, η νέα σειρά 3 της BMW αναδείχθηκε πρώτη, με 7,69 βαθμούς, ενώ ακολούθησαν το Mazda MX-5 (7,55 β.) και η Porsche Cayman S (7,40 β.).
Tι είναι το World Car of the Year;
Tο WCOTY δεν έχει ως στόχο να αντιπαρατεθεί με τους υπόλοιπους σχετικούς θεσμούς (όπως, για παράδειγμα, το εδώ και δεκαετίες καταξιωμένο «Aυτοκίνητο της Xρονιάς»), οι οποίοι, άλλωστε, διαθέτουν μια ξεχωριστή σημαντικότητα στις αντίστοιχες γεωγραφικές ζώνες όπου διοργανώνονται. Tο WCOTY, ουσιαστικά, έχει ως στόχο να αναδείξει και να επιβραβεύσει τις αξίες της αυτοκίνησης σε παγκόσμιο επίπεδο. Στην κριτική επιτροπή συμμετέχουν 46 δημοσιογράφοι από 22 χώρες, με την Eλλάδα να εκπροσωπείται από το διευθυντή σύνταξης του περιοδικού, Mιχάλη Σταυρόπουλο. Tα υποψήφια αυτοκίνητα θα πρέπει να βρίσκονται στην παραγωγή και να είναι διαθέσιμα σε τουλάχιστον πέντε χώρες και δύο ηπείρους. H βράβευση γίνεται σε δύο φάσεις. Aρχικά, γίνεται η επιλογή της πρώτης δεκάδας μεταξύ των υποψήφιων αυτοκινήτων. Στη συνέχεια, τα μέλη αξιολογούν τα αυτοκίνητα αυτής της δεκάδας αναλυτικά σε κάθε τομέα. Φέτος, πέρα από το WCOTY, πραγματοποιήθηκαν τρεις ακόμα ψηφοφορίες που αφορούσαν τις κατηγορίες: World Green Car, World Performance Car και World Car Design. Περισσότερες πληροφορίες για το συγκεκριμένο θεσμό μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα www.wcoty.com
World Green Car 2006
Honda Civic Hybrid
World Performance Car 2006
Porsche Cayman S
World Car Design of the Year 2006
Citroen C4
ΕΝ ΤΑΧΕΙ
Η Renault εγκαινίασε ένα νέο κέντρο ηλεκτρομαγνητικών δοκιμών στη Γαλλία. Oι νέες εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν ειδικούς θαλάμους όπου ελέγχεται η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα των συστημάτων του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας, η συγκεκριμένη επένδυση, το ύψος της οποίας ανήλθε στα 7 εκατ. ευρώ, θα μειώσει σημαντικά το χρόνο και το κόστος εξέλιξης των νέων αυτοκινήτων.
Η PSA/Peugeot-Citroen βρίσκεται προ της δημιουργίας ή αγοράς ενός ακόμα εργοστασίου στην Κίνα. Η αρχική δυνατότητα παραγωγής του εργοστασίου θα είναι 150.000 μονάδες ετησίως, με στόχο το διπλασιασμό της σε σύντομο χρονικό διάστημα. H εταιρεία «ευελπιστεί» να φτάσει την παραγωγική της δύναμη στην Κίνα αρχικά στις 450.000 μονάδες και μέχρι το 2010 στις 600.000.
Hyundai και Kia θα κατασκευάζουν από κοινού κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων στα νέα τους εργοστάσια στην κεντρική Ευρώπη. Περίπου 600.000 αυτοκίνητα των δύο εταιρειών που θα παράγονται στην Τσεχία και τη Σλοβακία θα εφοδιάζονται με τα συγκεκριμένα μηχανικά μέρη. Τα εργοστάσια υπό κατασκευή αποτελούν μέρος του σχεδίου τους για επέκταση των παραγωγικών τους εγκαταστάσεων στην Ευρώπη.
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΕ ΤΟ NEO AUDI TT
Στο Βερολίνο πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα του νέου ΤΤ και, παρά το ότι πέρασαν περίπου 11 χρόνια από την παρουσίασή του ως πρωτοτύπου, οι σχεδιαστές του σίγουρα θα νιώθουν περήφανοι για το νέο τους... τέκνο.
Η αύξηση των διαστάσεων κατά 137 χλστ. ως προς το μήκος και 78 χλστ. ως προς το πλάτος επέτρεψε στους σχεδιαστές να δημιουργήσουν ένα ακόμα πιο δυναμικό σχήμα, με την οροφή να διαγράφει πλέον ένα «απαλότερο» τόξο και τα φουσκωμένα φτερά να προσδίδουν μια ιδιαίτερα στιβαρή αίσθηση.
Σε αντίθεση με το υπάρχον μοντέλο, που διαθέτει σταθερή αεροτομή στο πίσω μέρος, ύστερα από απόφαση της εταιρείας για περαιτέρω βελτίωση της ευστάθειας του μοντέλου, η νέα γενιά διαθέτει αναδιπλούμενη αεροτομή, προς χάριν τόσο της αεροδυναμικής απόδοσης όσο και της αισθητικής.
Το εσωτερικό, χωρίς να διεκδικεί βραβείο πρωτοτυπίας, δείχνει αρκετά δυναμικό. Eυχάριστη «πινελιά» το σχήμα της στεφάνης του πηδαλίου, που παραπέμπει σε αγωνιστικές κατασκευές.
H διάθεση του νέου TT θα ξεκινήσει το φθινόπωρο με την κουπέ έκδοση και σύντομα θα ακολουθήσει και η ανοιχτή εκδοχή.
IAN ADCOCK
«ΠPAΣINH» AKPIBEIA
Πάντα ήμουν καχύποπτος με τις δηλώσεις των κατασκευαστών για τα υβριδικά μοντέλα. Εντάξει, το ξέρουμε ότι κανένα από δαύτα δεν αφήνει κέρδος στους κατασκευαστές, αλλά το όφελος από τη δημοσιότητα είναι τεράστιο. H Toyota έχει πείσει πολλούς αστέρες του Χόλιγουντ ότι το Prius θα τους δώσει το πολυπόθητο «πράσινο» προφίλ. Όμως, υποπτεύομαι ότι, κάτω από τις βαριές μπαταρίες, τους περίπλοκους και ακριβούς ηλεκτροκινητήρες, τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα είναι τόσο οικονομικά όσο ένα συμβατικό που κινείται συνέχεια με 1η σχέση στο κιβώτιο.
Τελικά, σύμφωνα με την αμερικανική εταιρεία ερευνών CNW Marketing Research Inc, φαίνεται πως είχα δίκιο, αφού τα υβριδικά αυτοκίνητα καταναλώνουν περισσότερη ενέργεια, συμπεριλαμβανομένων των ποσών που χρειάζονται από την εξέλιξη μέχρι την τελική απόσυρση, σε σχέση με τα συμβατικά. Για παράδειγμα, η 911 Carrera 4 είναι -με αυτήν τη λογική- πιο οικονομική από το Honda Insight. Η μέτρηση που ακολουθείται υπολογίζει εκατοντάδες παράγοντες, όπως τον ηλεκτρισμό που χρειάζεται για να κατασκευαστεί κάθε εξάρτημα και τα καύσιμα που καταναλώνουν οι μηχανικοί κατά τη διάρκεια της εξέλιξης. Για να φέρουμε τα πράγματα λίγο πιο κοντά στα μέτρα του καταναλωτή, εάν χρησιμοποιήσουμε τη μονάδα μέτρησης «δολάρια ανά συνολικά μίλια ζωής», τότε η τιμή του υβριδικού Honda είναι 2,68 δολάρια, ενώ η αντίστοιχη για τη συμβατική έκδοση του μοντέλου μόλις 1,77 δολάρια, 50% φθηνότερο δηλαδή. Ένας από τους λόγους για το υψηλό αυτό κόστος είναι τα ποσά που χρειάζονται για την κατασκευή και την ασφαλή απόθεση των μπαταριών, και όσοι κατηγορούσαν τα SUV ως τρομοκράτες του περιβάλλοντος ας το ξανασκεφτούν, αφού η αντίστοιχη τιμή για το Hummer Η3 είναι 1,59 δολάρια.
Σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία, οι ιδιοκτήτες των «πράσινων» αυτοκινήτων σίγουρα δε θα πρέπει να αισθάνονται και τόσο τυχεροί και, κατά τη γνώμη μου, με το δίκιο τους._ Ι. Α.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
Suzuki 4x4
Το βιβλίο αυτό είναι αφιερωμένο στα off road αυτοκίνητα της Suzuki, για τα οποία υπάρχουν όλες οι απαραίτητες πληροφορίες και οι χρήσιμες τεχνικές λεπτομέρειες, συνοδευόμενες από 175 έγχρωμες φωτογραφίες και διαγράμματα.
Honda NSX
H ολοκληρωμένη ιστορία του supercar της ιαπωνικής εταιρείας σε έναν πολυτελή τόμο, με σκληρό εξώφυλλο και άριστης ποιότητας χαρτί. Όλα όσα ενδιαφέρουν τους θαυμαστές του περιγράφονται εδώ, διανθισμένα με πλούσιο φωτογραφικό υλικό.
Alpine Trials & Rallies 1910 to 1973
Ο γοητευτικός κόσμος των ράλλυ, από την εποχή της γένεσής του ως σπορ μέχρι τα πρόθυρα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Σίγουρα θα σας εντυπωσιάσει με τη σπανιότητα των πληροφοριών που παραθέτει, καθώς και με την πληρότητά του.
Και για τους τρεις τίτλους μπορείτε να ενημερωθείτε από την ηλεκτρονική διεύθυνση www.veloce.co.uk
C-CLASS FAMILY
Η ώρα της ανανέωσης για το μεσαίο μοντέλο της γερμανικής φίρμας έφτασε. H νέα C-Class πιθανότατα θα κάνει το ντεμπούτο της στην έκθεση της Γενεύης το 2007.
Παρά το γεγονός ότι η νέα C-Class θα μοιράζεται ένα μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων με την E-Class, σκοπός των μηχανικών είναι να δημιουργήσουν ένα μοντέλο με σπορ προσανατολισμό που σαφώς θα διαχωρίζεται από το μεγαλύτερο αδελφό του.
Η σεντάν έκδοση θα αποτελεί το πρώτο μέλος της νέας C-Class που θα μπει στη μάχη της αγοράς, ενώ περίπου έξι μήνες αργότερα η Mercedes αναμένεται να παρουσιάσει τη στέισον εκδοχή. Στη συνέχεια, αναμένεται να δημιουργηθούν μια κουπέ και μια κάμπριο έκδοση με υφασμάτινη οροφή._Automedia
POWERED BY MERCEDES
Στην γκάμα της σειράς θα βρίσκεται ένας βενζινοκινητήρας άμεσου ψεκασμού των 1,8 λίτρων που θα αποδίδει σε διάφορες εκδόσεις από 150 μέχρι 190 ίππους. Ακόμα δύο βενζινοκινητήρες των 2,5 και 3,5 λίτρων θα χρησιμοποιηθούν με απόδοση 210 και 270 ίππους, αντίστοιχα. Η κορυφαία C-Class θα εφοδιάζεται με τον V8 κινητήρα της AMG, χωρητικότητας 5,4 λίτρων και απόδοσης 410 ίππων, που θα στοχεύει απευθείας στο Audi RS4 και στη νέα BMW M3.
Η C-CLASS ME MIA MATIA
1993 Παρουσίαση της C-Class
1995 Παρουσίαση της έκδοσης στέισον βάγκον
2000 Παρουσίαση της έκδοσης C32 AMG
2004 Face lift της σειράς
KIA CARENS
ΦΟΒΟΥ ΤΟΥΣ ΚΟΡΕΑΤΕΣ
Το διεθνές Σαλόνι της Μαδρίτης, που θα ανοίξει τις πύλες του στις 25 Μαΐου, επέλεξε η KIA για να παρουσιάσει το νέο Carens. Σε σχέση με το υπάρχον πολυμορφικό κορεατικό μοντέλο αυξημένο θα είναι το μήκος, το οποίο από τα 4.493 χλστ. θα φτάσει τα 4.540 χλστ. Παράλληλα, για πρώτη φορά η ευρωπαϊκή έκδοση του μοντέλου θα διατίθεται και με 7θέσια διάταξη καθισμάτων, με την τρίτη σειρά να διπλώνει στο δάπεδο του χώρου αποσκευών.
Οι σχεδιαστές της KIA, χωρίς να χρησιμοποιήσουν εξεζητημένες λύσεις, δημιούργησαν ένα σύνολο που το χαρακτηρίζει η απλότητα.
CONTINENTAL
ContiSportContact3
Tο SportContact, το ελαστικό υψηλών επιδόσεων της Continental, παράγεται από το 1995 και η επιτυχία του όλα αυτά τα χρόνια αποτυπώνεται στις 31.700.000 πωλήσεις που έχει σημειώσει. Πρόσφατα παρουσιάστηκε η τρίτη γενιά του με την ονομασία SportContact3. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η νέα ασύμμετρη χάραξη, η αυξημένη πλευρική ακαμψία, οι περιφερειακές αυλακώσεις και η σύνθεση της γόμας εξασφαλίζουν βελτιωμένα χαρακτηριστικά και απόδοση έως και 6% σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του ελαστικού, τόσο στους στεγνούς όσο και στους βρεγμένους δρόμους.
Στην εντυπωσιακή πίστα Ascari Race Resort στη νότια Ισπανία είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε την αντοχή και την αποτελεσματικότητά του στο φρενάρισμα, καθώς και τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσής του στις στροφές.
Το νέο ελαστικό υψηλών επιδόσεων της Continental θα είναι διαθέσιμο στην αγορά μέσα στην άνοιξη για ζάντες διαμέτρου από 17 έως 21 ιντσών, σε διαστάσεις από 205 έως 325 και σε δείκτες ταχύτητας Ζ (πάνω από 240 χλμ./ώρα), W (έως 270 χλμ./ώρα), Y (έως 300 χλμ./ώρα )._ Σ. Σ.
@net
www.conceptcarz.com
Παρά τα όσα αφήνει να εννοηθεί ο τίτλος, οι επισκέπτες του conceptcarz δε θα ενημερωθούν αποκλειστικά για πρωτότυπα μοντέλα. Πλήθος πληροφοριών για το χώρο του αυτοκινήτου στις ΗΠΑ αλλά και στην Ευρώπη παρατίθενται με ιδιαίτερα καλαίσθητο τρόπο.
www.acm.mc
Το Μονακό έχει συνδεθεί με το δικό του τρόπο με τον κόσμο του αυτοκινήτου. Σχεδόν 80 χρόνια το Automobile Club de Monaco «στήνει» αγώνες στο πριγκιπάτο. Σήμερα, ακολουθώντας παράδοση δεκαετιών, τα σκήπτρα κρατούν οι εκδηλώσεις της F1 και του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ.
www.americanjetcars.com
Μπορεί να έχουμε συνηθίσει οι κινητήρες jet να εφοδιάζουν ιπτάμενες κατασκευές, όμως η απόδοσή τους κάθε άλλο παρά αδιάφορο άφησε το χώρο του αυτοκινήτου. Δείτε αρκετές περιπτώσεις στο συγκεκριμένο δικτυακό τόπο.
ΑΥΤΟΣΧΕΔΙΑΣΜΟΙ
ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΠΑΙΖΕΙ
Η χρήση ενός κοινού δαπέδου για τη δημιουργία διαφορετικών μοντέλων, παρ’ ότι δεν αποτελεί νέα προσέγγιση για τον κόσμο του αυτοκινήτου, τις τελευταίες δεκαετίες έχει αποκτήσει ιδιαίτερη σημασία, λόγω των σημαντικών πλεονεκτημάτων που προσφέρει όσον αφορά τόσο το κόστος όσο και το χρόνο εξέλιξης. Από την άλλη πλευρά, αυτή η τακτική δημιουργεί μια ομοιομορφία ανάμεσα στις προτάσεις των εταιρειών, που συχνά έχει αποκομίσει αρνητικά σχόλια, αφού αφαιρεί σε μεγάλο βαθμό την ιδιαίτερη προσωπικότητα κάθε μοντέλου. Οι μηχανικοί του ομίλου Ford ακολουθούν μια νέα τακτική, που τους παρέχει την πολυπόθητη ευελιξία και διαφοροποίηση, εμπνευσμένοι από τα διάσημα παιχνίδια της δανεζικής LEGO. Όπως ένα συναρμολογούμενο αυτοκίνητο μπορεί να πάρει διάφορες μορφές με τα ίδια κομμάτια, έτσι μπορούν και να χρησιμοποιηθούν τα ίδια εξαρτήματα σε δύο ή περισσότερα μοντέλα, χωρίς αυτό να επηρεάζει τη συνολική αίσθηση που αποκομίζει ο αγοραστής. Για παράδειγμα, τα Ford S-MAX και Galaxy και το Volvo S80 μοιράζονται το 80% του συστήματος διεύθυνσης, ενώ το υπόλοιπο 20% έχει εξελιχθεί ειδικά για το κάθε μοντέλο. Τελικός στόχος είναι η ανάπτυξη κοινής τεχνολογίας ή, αν θέλετε, για να επιστρέψουμε στα LEGO, βασικών μονάδων, που όμως, σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα μέρη, θα δημιουργούν προτάσεις με ξεχωριστό χαρακτήρα. Όπως δείχνει και το παράδειγμα με τα τρία παραπάνω μοντέλα, η συγκεκριμένη λύση μπορεί χωρίς πρόβλημα να εφαρμοστεί σε αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών. Με την ποιότητα και τις προδιαγραφές των σημερινών αυτοκινήτων να βρίσκονται ήδη σε πολύ υψηλό επίπεδο, ο χαρακτήρας και το συναίσθημα είναι στοιχεία που μπορούν να κάνουν τη διαφορά και να προσελκύσουν τον αγοραστή, ειδικά αν συνοδεύονται από τη σωστή τιμή. Την επόμενη φορά, λοιπόν, που θα δείτε ένα παιδί να συναρμολογεί το παιχνίδι του, κοιτάξτε καλύτερα και ίσως δείτε το μέλλον της αυτοκίνησης._ Ι. Κ.
ΓΑΛΛΙΑ, ΕΡΧΟΜΑΣΤΕ!
Shell Eco-Marathon
Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για τον ευρωπαϊκό μαραθώνιο οικονομίας της Shell, που θα πραγματοποιηθεί στις 20-21 Μαΐου, στο Νογκαρό της Γαλλίας, η ομάδα του 1ου και του 2ου ΤΕE και του 2ου ΣΕΚ Αιγάλεω βρέθηκε στην πίστα των Μεγάρων, για να δοκιμάσει τον «Πήγασο», όχημα με το οποίο θα διαγωνιστεί για δεύτερη χρονιά. Η σημαντικότερη βελτίωση στο μονοθέσιο, σε σχέση με πέρυσι, εντοπίζεται στο σύστημα μετάδοσης, στο οποίο οι ελαστικοί ιμάντες έχουν αντικατασταθεί με αλυσίδα, με σκοπό τη μείωση τόσο του βάρους όσο και των συνολικών απωλειών λόγω τριβών. Τελικά, το νέο σύστημα αποτέλεσε και το λόγο που η δοκιμή της ομάδας έληξε πρόωρα (αστοχία της αλυσίδας). Tο γεγονός κάθε άλλο παρά πτόησε τους σπουδαστές, αφού θα επανέλθουν στην πίστα στις αρχές Μαΐου, μαζί με την ομάδα της Χίου.
Το Shell Eco-Marathon «καλεί» ομάδες σπουδαστών από όλη την Ευρώπη να διανύσουν με δικής τους κατασκευής όχημα τη μέγιστη χιλιομετρική απόσταση με τη λιγότερη δυνατή κατανάλωση. Το 2005 ο «Πήγασος» πραγματοποίησε πανελλήνιο ρεκόρ, καλύπτοντας 208 χλμ. με 1 λίτρο καυσίμου, και κατέλαβε, έτσι, την 106η θέση ανάμεσα σε 227 συμμετοχές. Το εγχείρημα, εκτός από την τεχνική δυσκολία, έχει σαφώς και υψηλές οικονομικές απαιτήσεις. Οι ελληνικές ομάδες χρειάζονται την υποστήριξη χορηγών, οι οποίοι, εκτός από την ηθική ικανοποίηση, θα έχουν και μια πρώτης τάξεως ευκαιρία να προβληθούν σε ένα πανευρωπαϊκής κλίμακας γεγονός.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΓΙΑ... GUINNESS
Οι Τζον και Έλεν Τέιλορ, με ένα νορμάλ Golf 1.6 FSI, κατάφεραν να πραγματοποιήσουν ρεκόρ Guinness, κάνοντας το γύρο του κόσμου με μόλις 24 γεμίσματα του ρεζερβουάρ. Τα στοιχεία του επιτεύγματος τα λένε όλα:
Hμέρες 78
Χώρες 25
Απόσταση 28.970 χλμ.
Καύσιμα 1.303 λίτρα
Μέση κατανάλωση 4,5 λίτρα/100 χλμ.
ΠΑΝΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΤΗΣ TOYOTA
Η Toyota εγκαινίασε ένα νέο κέντρο εκπαίδευσης παραγωγής (E-GPC) στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου της στο Ντέρμπισαϊρ της Αγγλίας. Σκοπός του κέντρου είναι η εκπαίδευση των εργαζομένων πάνω στη γραμμή παραγωγής των αυτοκίνητων αλλά και στη συντήρηση των μηχανημάτων που τη συνθέτουν. Το E-GPC παρέχει μια ευρεία κλίμακα σεμιναρίων με αντικείμενο τη διασφάλιση της ποιότητας του τελικού προϊόντος, καθώς και της ασφάλειας των εργαζομένων.
8.000 τ.μ. η συνολική έκταση των εγκαταστάσεων
16,3 εκατ. ευρώ το κόστος της επένδυσης
18 οι εργαζόμενοι, εκ των οποίων οι 16 εκπαιδευτές
1.000 οι εργαζόμενοι που θα εκπαιδεύονται κάθε χρόνο
Η JAGUAR XK ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
H τελευταία δημιουργία της Jaguar διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά. Η κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο XK αποτελεί τον αντικαταστάτη της XK8, με το γενεαλογικό δέντρο της σειράς να έχει τις ρίζες του στη θρυλική E-Type. Ψυχή του συνόλου αποτελεί ο V8 κινητήρας των 4,2 λίτρων, απόδοσης 298 ίππων και 41,9 χλγμ. ροπής, που συνεργάζεται με ένα αυτόματο 6τάχυτο κιβώτιο με δυνατότητα σειριακής αλλαγής. Οι επιδόσεις είναι άξιες του ονόματος της εταιρείας, αφού η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα επιτυγχάνεται σε 6,2 δλ. (6,3 για την ανοικτή έκδοση), ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Η τιμή της νέας XK ξεκινά από τα 111.000 ευρώ για την κουπέ και από τα 122.000 ευρώ για την ανοικτή έκδοση.
MADE IN BRITAIN
Η Morgan είναι γνωστή στους φίλους των αυτοκινήτων για πολλούς λόγους. O σημαντικότερος, ίσως, είναι η μακρά παράδοσή της στην παραγωγή χειροποίητων σπορ αυτοκινήτων, με το μοντέλο 4/4 1.8 να κλείνει, ούτε λίγο ούτε πολύ, 70 χρόνια στην παραγωγή. Η Jaguar Eλλάς από το 2005 αντιπροσωπεύει αποκλειστικά τα μοντέλα της βρετανικής φίρμας στη χώρα μας και τα επιλεγμένα μοντέλα της παρουσιάζονται στην έκθεση της εταιρείας, στο νέο κατάστημα, που βρίσκεται στη Λ. Βουλιαγμένης 152.
LANCIA BY BERTONE
Η καροσερία Bertone είναι έτοιμη να επενδύσει 150 εκατ. ευρώ στην παραγωγή ενός κάμπριο με μεταλλική οροφή για τη Lancia. Μέχρι στιγμής, το μόνο συμβόλαιο που έχει το φημισμένο ιταλικό στούντιο αφορά την κατασκευή 2.000 μονάδων μιας ειδικής έκδοσης του Mini Cooper S και, έτσι, το νέο συμβόλαιο θα αποτελούσε σημαντικό στοιχείο για την επιβίωση της εταιρείας. Αρχικά, ο Bertone πλησίασε τη Fiat για την παραγωγή του νέου Punto σε μια έκδοση κάμπριο-κουπέ. Όμως, στον ιταλικό κολοσσό θεωρούν πως ένα τέτοιο όχημα με τα σήματα της Lancia θα μπορούσε να αποφέρει μεγαλύτερα κέρδη.
4auto CUP 2006
To 1o τουρνουά ποδοσφαίρου 7x7 μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτου στην Ελλάδα είναι γεγονός. Tο τουρνουά διοργανώνεται από το 4auto, το νέο περιοδικό αυτοκινήτου των Tεχνικών Eκδόσεων, και τους 4Τροχούς.
Oι αγώνες, που θα διεξάγονται κάθε Τρίτη και Τετάρτη στο Club ΑΙΑΣ, θα ξεκινήσουν στις 2 Mαΐου, ενώ η τελική φάση θα πραγματοποιηθεί στις 28 Iουνίου, με το μικρό και το μεγάλο τελικό. Σκοπός του τουρνουά είναι να δοθεί η δυνατότητα σε όλους τους ανθρώπους των εταιρειών από το χώρο του αυτοκινήτου να ξεφύγουν από την καθημερινότητα και να γνωριστούν μεταξύ τους στο πλαίσιο του ευ αγωνίζεσθαι και όχι με τους όρους του σκληρού ανταγωνισμού της αγοράς.
Δεν έχουμε ελπίδα καμιά
Η επαφή μας με τα παιδιά των τελευταίων τάξεων δημοτικού στα σχολεία του Λεκανοπεδίου, στo πλαίσιo της έκθεσης «Πρόληψη και Yγεία», έφερε ρίγη απελπισίας σε δύο από τα στελέχη της Safetrack, που πίστευαν ότι στις νέες γενιές κάτι γίνεται στον τομέα της κυκλοφοριακής αγωγής.
Δυστυχώς, οι δάσκαλοι παραδέχτηκαν ότι τα παιδιά ποτέ δεν έτυχαν μαθημάτων κυκλοφοριακής αγωγής, ενώ μόλις πριν από δέκα μήνες η Υπουργός Παιδείας δήλωνε πως από το τρέχον σχολικό έτος θα διδάσκεται στα δημοτικά της χώρας το πρόγραμμα «Ο δρόμος κι εγώ».
Αντ’ αυτού, βέβαια, υπάρχει η οικογένεια, η οποία έχει το καθήκον να δίνει στα παιδιά τις βάσεις προκειμένου να επιβιώσουν, αν μη τι άλλο - αλλά ποιος έδωσε στην οικογένεια αυτές τις βάσεις;
Ανατριχιάσαμε όταν τα περισσότερα παιδιά σήκωσαν το χέρι τους για να δηλώσουν ότι κάθονται στο εμπρός κάθισμα όταν μετακινούνται με το οικογενειακό αυτοκίνητο, ενώ τα μισά από αυτά δήλωσαν άγνοια όσον αφορά τα παιδικά καθίσματα.
Eυτυχώς, έσφυζαν από ζωή και δίψα για μάθηση, κάνοντας ιδιαίτερα εύστοχες ερωτήσεις και παρατηρήσεις πάνω στο θέμα που ποτέ δε διδάχτηκαν. Οι απαντήσεις τους θα έβαζαν σε μαύρες σκέψεις πολλούς από τους εν ενεργεία οδηγούς, που κομπάζουν για την οδηγική τους δεινότητα, ενώ μερικές ερωτήσεις μάς έφεραν σε πραγματικά δύσκολη θέση.
Μα, είναι ποτέ δυνατόν; Μπορεί μια οργανωμένη πολιτεία να μένει αδιάφορη μπροστά σ’ αυτά αγγελούδια, που, ανυποψίαστα και ανεκπαίδευτα, παραδίδονται σαν πρόβατα επί σφαγή στο «Mολώχ της ασφάλτου»; Είναι τόσο δύσκολο να καθιερωθεί το υπ’ αριθμόν ένα μάθημα ζωής στα σχολεία της -υποτίθεται- πολιτισμένης χώρας μας, που επικαλείται συχνά πυκνά τον ευρωπαϊκό της προσανατολισμό;_ Ν. Τ.
Ή ΣΤΡΑΒΟΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΔΡΟΜΟΙ
Ή ΣΤΡΑΒΑ ΑΡΜΕΝΙΖΟΥΜΕ
Θυσιαστήριο πεζών
Στην Ελλάδα της τρίτης χιλιετίας, ένας στους τέσσερις νεκρούς από τροχαία είναι πεζός. Επιπλέον, η συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων κατά τις οποίες αυτοκίνητο χτυπά πεζό συμβαίνει εκτός διαβάσεων, ενώ στις υπάρχουσες διαβάσεις οι πινακίδες είναι... καλά καμουφλαρισμένες και οι διαγραμμίσεις... αρκούντως ξεβαμμένες. Κατά τα λοιπά, το κράτος που ακούει στο όνομα Ελλάς δήθεν εναρμονίζεται με τις οδηγίες της Kοινότητας που στοχεύουν στη δραστική μείωση των τροχαίων.
Τόπος:
Ηλιουπόλεως 2-4, ακριβώς κάτω από τις εγκαταστάσεις της εταιρείας μας, και, φυσικά, σε όλη την ελληνική επικράτεια.
Πρόβλημα:
Δυσδιάκριτες έως και... αδιάκριτες διαβάσεις πεζών.
Διάρκεια:
Καθ’ όλη τη διάρκεια του εικοσιτετραώρου.
Ερώτημα:
Όταν, ύστερα από τρία τεράστια κοινοτικά κονδύλια και τη διοργάνωση των Ολυμπιακών Aγώνων, οι διαβάσεις πεζών της Αθήνας βρίσκονται σε αυτήν την κατάσταση, υπάρχει κανείς που να πιστεύει ότι οι άνθρωποι σε αυτήν τη χώρα θα έχουν καλύτερη τύχη από τα αδέσποτα που «θυσιάζονται» καθημερινά στους δρόμους;
ΓIANNHΣ ZAΦEIPOΠOYΛOΣ
[email protected]
ΜΕΘΕΞΙΣ
Yes, master
Φιλόσοφοι κι επιστήμονες απ’ όλο τον κόσμο κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι μοναδικές αλήθειες που ισχύουν απαράλλαχτες σε όλους τους λαούς της Γης είναι τρεις: ο σεβασμός στην ανθρώπινη ζωή, η αγάπη και η φροντίδα για τα βρέφη και η «πιστότητα της επικοινωνίας»! Η τελευταία, η οποία προφανώς είναι εξίσου σημαντική με τις δύο προηγούμενες, σημαίνει την τάση του ανθρώπου να πιστεύει στις πληροφορίες που λαμβάνει.
Πάνω σε αυτήν την ιδιότητα της ανθρώπινης φύσης βασίζεται η διαφήμιση. Αν και τελευταία ως καταναλωτές είμαστε πιο υποψιασμένοι, εξακολουθούμε να πιστεύουμε μεγάλο μέρος της πληροφορίας που παίρνουμε από τις διαφημίσεις. Τις αντιλαμβανόμαστε όμως με τον ίδιο τρόπο;
«Οι καταναλωτές, οι αποδέκτες της διαφήμισης, δεν είναι πάντα σε θέση να αποκωδικοποιούν τα διαφημιστικά μηνύματα και να διακρίνουν τις υπερβολές και τις απόπειρες εξαπάτησής τους» διαβάζουμε από επίσημη ιστοσελίδα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (portal.dolceta.net), την οποία συνυπογράφουν η Γενική Γραμματεία Καταναλωτή και το Yπουργείο Ανάπτυξης. Ωστόσο, υπάρχουν και κάποιοι ξεκάθαροι νόμοι, οι οποίοι όμως σπάνια εφαρμόζονται. Π.χ., η ΕΕ απαγορεύει οι διαφημίσεις αυτοκινήτων «να προβάλλουν την υπερβολική ταχύτητα σε βάρος της ασφάλειας» ή «να ενθαρρύνουν αντικοινωνικές συμπεριφορές, όπως την επιθετικότητα ή τη βία». Μη μου πείτε ότι δεν έχετε δει ποτέ διαφημίσεις στις οποίες προβάλλεται, πάνω απ’ όλα, η ταχύτητα; Επίσης θα έχετε σίγουρα παρατηρήσει τηλεοπτικές διαφημίσεις στις οποίες το αυτοκίνητο πλαγιολισθαίνει.
Ο ελληνικός κώδικας δεοντολογίας για τη διαφήμιση «έχει εθελούσιο χαρακτήρα και η εφαρμογή του ελέγχεται από τους επαγγελματίες του κλάδου της διαφήμισης». Γι’ αυτό οφείλουμε από μόνοι μας να προσπαθούμε να καταπολεμήσουμε κάθε απόπειρα εξαπάτησής μας, ενάντια στη φύση μας που μας καλεί να πιστέψουμε τα μηνύματα που λαμβάνουμε._ Γ. Ζ.
CITROEN C4 1.6 SX Pack AUTO
Γαλλικός... αυτοματισμός
Ο λόγος για τη «Γαλλιδούλα» της Citroen, τη C4, η οποία πλέον εφοδιάζεται και με αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής, 4 σχέσεων (κρίμα που ακόμη και σήμερα η PSA δε χρησιμοποιεί ένα αυτόματο 5άρι σε τέτοια μοντέλα), γνωστό και από τη C5 των 2.000 κ.εκ. Tο συγκεκριμένο 4άρι διαθέτει επιλογή «Sport», καθώς και «M/S» για ασφαλέστερη κίνηση σε ολισθηρά οδοστρώματα, αφού ουσιαστικά «υποχρεώνει» σε εκκίνηση με 2η σχέση στο κιβώτιο, αποτρέποντας έτσι τα επικίνδυνα και περιττά γλιστρήματα... Στο Ελληνικό, η μέτρια μετάδοση του κιβωτίου «φιμώνει» τον, κατά τα άλλα, ελαστικό 1.600άρη κινητήρα των 110 ίππων, αφού τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται, ούτε λίγο ούτε πολύ, σε 13,7 δλ. (12,4 δλ. η χειροκίνητη C4), ενώ η απόσταση του 1 χλμ. καλύπτεται σε 35,2 δλ. με ταχύτητα 150,7 χλμ./ώρα (αντίστοιχες τιμές της έκδοσης με το 5άρι μηχανικό κιβώτιο: 33,8 δλ. και 152,5 χλμ./ώρα). Ελαφρώς αυξημένη και η μέση κατανάλωση της αυτόματης C4, η οποία κυμαίνεται στα 13 λίτρα/100 χλμ. έναντι 12,1 της χειροκίνητης έκδοσης. Ο πλούσιος εξοπλισμός του μοντέλου αφήνει ικανοποιημένους και τους πιο απαιτητικούς, κάνοντας το ποσό των 19.790 ευρώ που απαιτείται για την αγορά του να φαντάζει ως λογικό!_ Μ. Σαλ.
ΤΟ ΝΕΟ MITSUBISHI L200 ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Στην έκθεση DIANA που πραγματοποιήθηκε στις αρχές Απριλίου στο εκθεσιακό κέντρο ΜΕΚ στην Παιανία, συντελέστηκε η πρώτη πανελλαδική παρουσίαση του νέου Mitsubishi L200. Το πικάπ της ιαπωνικής εταιρείας ξεχωρίζει, χάρη στην εντυπωσιακή εξωτερική του εμφάνιση και την τεχνολογία που κρύβει κάτω από το αμάξωμά του. Έτσι, πέρα από τους τρεις τύπους αμαξωμάτων, μονοκάμπινο, διπλοκάμπινο και διπλοκάμπινο με τέσσερις πόρτες, το L200 προσφέρεται με σύστημα ελέγχου ευστάθειας, ABS, δύο αερόσακους, σύστημα κατ’ επιλογήν τετρακίνησης, ενώ ο υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας των 2,5 λίτρων απόδοσης 136 ίππων και 32 χλγμ. ροπής πληροί τις προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro4. Οι τιμές πώλησης ξεκινούν από 19.900 ευρώ για τη μονοκάμπινη έκδοση, από 23.200 ευρώ για τη διπλοκάμπινη και από 25.500 ευρώ για την 4θυρη διπλοκάμπινη. Σε κάθε περίπτωση, η χρέωση για το μεταλλικό χρώμα είναι 250 ευρώ.
Στήλη Εκ των Έσω
Περί επιβίωσης των κατασκευαστών...
Η δεινή θέση στην οποία έχουν περιέλθει οι Aμερικανοί κατασκευαστές έχει απασχολήσει πολλές φορές τη συγκεκριμένη στήλη. Το ίδιο και τα αλλεπάλληλα σχέδια ανάκαμψης των εταιρειών αυτών. Ford και GM παρουσίασαν πλήθος νέων μοντέλων στις φετινές διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, του Σικάγο και της Γενεύης, προσφέροντας ακόμα περισσότερα μοντέλα, για να καλύψουν κάθε πιθανό γούστο. Τα πιο πολλά από αυτά είναι τετρακίνητα με θηριώδεις κινητήρες και μεγάλη κατανάλωση καυσίμου. Η πληθώρα των μοντέλων αυτών έχει δε τεράστιο κόστος για τους κατασκευαστές, οι οποίοι, εν μέσω οικονομικών δυσκολιών, αναγκάζονται να ανοιχτούν ακόμα περισσότερο οικονομικά, προκειμένου να διευρύνουν την γκάμα τους. Φτάνουν όμως τα νέα προϊόντα για να επιβιώσουν οι κατασκευαστές; Οι αγοραστές πάντοτε θα δελεάζονται από τη διευρυμένη προσφορά μοντέλων, ωστόσο, οι ενεργειακοί περιορισμοί, από πλευράς τόσο νομοθεσίας περί περιορισμού εκπομπής ρύπων στην ατμόσφαιρα όσο και εξάρτησης από τα συμβατικά καύσιμα, έχουν αρχίσει να προβληματίζουν όλο και πιο πολλούς αυτοκινητιστές. Η αύξηση του όγκου πωλήσεων υβριδικών αυτοκινήτων την τελευταία πενταετία έχει τις ρίζες της κυρίως στην τσέπη του κοινού και όχι στις οικολογικές ευαισθησίες του. Σύμφωνα με έρευνες, η αναμενόμενη ενεργειακή κρίση των επόμενων δεκαετιών θα αλλάξει σημαντικά την καθημερινότητα και την αγοραστική δύναμη των κατοίκων του πλανήτη. Αναμφισβήτητο κομμάτι της καθημερινότητας είναι, όμως, και η αυτοκίνηση. Μήπως τελικά τα κτηνώδη «βενζινοβόρα» SUV και τα κροσόβερ, που οι περισσότεροι κατασκευαστές προσθέτουν στην γκάμα τους -γιατί πρέπει να έχουν παρουσία στην κατηγορία-, δε θα πρέπει πλέον να αποτελούν προτεραιότητα; Το κοινό ήδη ζητά «οικονομία»._ Γ. Γκ.
Volkswagen
Αβεβαιότητα για το μέλλον του Πισετσρίντερ
«Είναι η Volkswagen ακυβέρνητη;» Ο εκτελεστικός πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Γερμανού κατασκευαστή, Μπερντ Πισετσρίντερ, μπορεί να απέφυγε να απαντήσει στην ερώτηση που του τέθηκε στην ετήσια συνέντευξη Τύπου στα τέλη Μαρτίου, ωστόσο, παρακολουθώντας έκτοτε τα γεγονότα, ο καθένας μπορεί να βγάλει τα συμπεράσματά του. Ο ίδιος, φοβούμενος για το αν στα τέλη Απριλίου θα ανανεωθεί το συμβόλαιό του για ακόμα πέντε χρόνια, ατενίζει με αβεβαιότητα το μέλλον του στην εταιρεία. Πρόκειται για ένα επιπλέον πρόβλημα που προστίθεται στη διαρκή πάλη εξουσίας στους κόλπους της VW, η οποία, μέσα από πλήθος δυσκολιών, προσπαθεί να πραγματοποιήσει σημαντική αναδιοργάνωση.
Εκ πρώτης όψεως, οι πιθανότητες «επιβίωσης» του Πισετσρίντερ αυξήθηκαν σημαντικά από τις αρχές Μαρτίου, παρά το γεγονός ότι ο Φέρντιναντ Πιχ, πρόεδρος του ομίλου, ανακοίνωσε ότι η παραμονή του είναι «ανοιχτή υπόθεση». Πάντως, σήμερα (σ.σ.: τέλη Απριλίου) ο Πιχ δηλώνει αμέριστη στήριξη...
Οι δύο μεγαλύτεροι μέτοχοι της VW, η Porsche και το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας, που κατέχουν σχεδόν το 40% της εταιρείας, επιθυμούν την παραμονή του Πισετσρίντερ στη θέση του. Μάλιστα, μέχρι την ώρα που γραφόταν η στήλη αυτή, επιθυμούσαν μια άμεση απόφαση, προκειμένου να προχωρήσουν γρήγορα τα σχέδια της εταιρείας και, κυρίως, η κατασκευή του εργοστασίου της στη Ρωσία.
Η «αντιπολίτευση» είναι σκληρή από την πλευρά των εργατικών συνδικάτων, που διαπραγματεύονται με τη διεύθυνση για λογαριασμό των εργαζομένων, καθώς δεν κρύβουν την επιθυμία τους να καθυστερήσει όσο γίνεται περισσότερο η απόφαση για την παραμονή του Πισετσρίντερ. Κι αυτό διότι θέλουν να «στριμώξουν» τον εκτελεστικό πρόεδρο της VW σε ό,τι αφορά το πρόγραμμα αναδιοργάνωσης της εταιρείας, το οποίο απειλεί τα συμφέροντά τους με την περικοπή 20.000 θέσεων εργασίας.
«Ο Πισετσρίντερ μπορεί να έχει ελαττώματα, αλλά δεν είναι απολύτως ξεκάθαρο ότι κάποιος άλλος μπορεί να κάνει τη δουλειά καλύτερα» σημειώνει διευθυντικό στέλεχος της εταιρείας. Η άρνηση της ανανέωσης του συμβολαίου του αναμένεται, σύμφωνα με τους αναλυτές του χώρου, να ρίξει σε τέλμα την εταιρεία περίπου για ένα χρόνο. Μέχρι όμως την πολυπόθητη απόφαση, υπάρχει ή όχι πρακτική αδυναμία εξουσίας στους κόλπους του πρώτου σε πωλήσεις κατασκευαστή στην Ευρώπη;
PSA-Ράιτον
Οι Βρετανοί τα ρίχνουν στους Γάλλους...
Σάλος έχει δημιουργηθεί στη Βρετανία με την υπόθεση του κλεισίματος του εργοστασίου του γκρουπ PSA Peugeot-Citroen στο Ράιτον, οδηγώντας τη βρετανική κυβέρνηση στο να αρνη